施工穿越“地質博物館”，長嶺崗隧道掘進完成 新渝萬高鐵正線隧道全部貫通
新渝萬高鐵建設現場。
記者從渝萬鐵路有限責任公司獲悉，4月12日8時許，隨著最后一次掘進，由中鐵十二局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（簡稱：新渝萬高鐵）全線控制性工程——長嶺崗隧道順利貫通，標志著新渝萬高鐵正線56座隧道全部貫通，為全線按期通車奠定了堅實基礎。 施工穿越“地質博物館” 長嶺崗隧道是新渝萬高鐵全線最長的Ⅰ級高風險隧道?！伴L嶺崗隧道設計為單洞雙線隧道，隧道全長13325米，穿越巖溶、瓦斯、斷層破碎帶等不良地質，施工難度大，堪稱一座‘地質博物館’?！敝需F十二局新渝萬高鐵項目經理隋洪濤介紹說。 地質條件如此復雜，如何保證施工安全和質量？中鐵十二局采取1座斜井、2座橫洞、1座平導輔助施工，共形成多個工作面同時施工，在大山深處建立起一道四通八達、縱橫交錯的輔助坑道體系，實現了開挖掘進和通風排煙、快速排水的協同推進。 智造進洞 大機協同 針對極端復雜的地質環境，中鐵十二局建設者大力應用“瞬變電磁+地質雷達+地震波發射法+加深炮孔+超前水平鉆探”等綜合超前地質預報手段，提前探明前方圍巖情況并處理安全隱患，在斷層破碎帶中打破建設瓶頸。在隧道開挖掘進施工中，采用了數字化施工體系，通過建筑信息模型（BIM）和無人機傾斜攝影技術，構建了厘米級精度的數字隧道模型。應用三維激光掃描儀，全方位動態掌握地質沉降收斂等變化，提升地質變化預警效率，同步應用智能襯砌臺車、焊接機器人等智能裝備，形成了全方位的機械化施工網絡，有效提升作業效率，顯著減輕人員勞動強度。 在下穿高壓富水地質段施工中，隧道因連續穿越斷層破碎帶，且結構極為復雜。為此，項目建設團隊構建了以“1+7”隧道智能建造管控平臺為核心、以“一洞十三線”為主線、以隧道全工序機械化裝備為支撐的鉆爆法隧道全工序機械化智能建造體系。通過搭建“大機配套+智能進度管理+安全質量管控”系統，將三臂鑿巖臺車、微臺階液壓臺車等大型隧道機械接入智能管控平臺，實現了大機設備信息互聯互通與施工指令遠程下達，使綜合工效穩定在85%以上，四級圍巖月均掘進達120米。 “瓦力”上崗 安全有眼 在隧道建設中，技術人員創新研發了智能應急機器人“瓦力”和AI智能識別滅火器，實現了隧道開挖風險預警動態提示，應急突發狀況快速處置。“‘瓦力’機器人集成了遠程視頻監控、毒害氣體自動監測、聲光報警、遠程通話、應急喊話、風險自動識別等多項功能，實現了隧道開挖全過程風險自動監控預警?！敝需F十二局新渝萬高鐵項目總工程師張曉飛說。 據了解，目前，新渝萬高鐵正進入站房和“四電”工程關鍵階段。 新渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補充。線路正線全長251公里，設計時速350公里。新渝萬高鐵建成通車后，將密切渝東北三峽庫區城鎮群和主城都市區之間的聯系，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展。 記者 鐘偉 文/圖
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